מגמות רכב חשמלי: שנת 2023 תהיה שנת פרשת מים לכלי רכב כבדים

דוח עדכני המבוסס על התחזיות של העתידן לארס תומסן מציג את עתיד הרכבים החשמליים על ידי זיהוי מגמות מפתח בשוק.
האם פיתוח כלי רכב חשמליים מסוכן?עליית מחירי החשמל, אינפלציה ומחסור בחומרי גלם הטילו ספק לגבי עתיד הרכב החשמלי.אבל אם מסתכלים על ההתפתחות העתידית של השוק באירופה, ארה"ב וסין, הרכב החשמלי תופס מקום בכל העולם.
על פי נתוני SMMT, סך רישומי המכוניות החדשות בבריטניה בשנת 2022 יעמוד על 1.61 מיליון, מתוכם 267,203 רכבים חשמליים טהורים (BEVs), המהווים 16.6% ממכירות המכוניות החדשות, ו-101,414 הם רכבי פלאג-אין.היברידי.(PHEV) הוא מהווה 6.3% ממכירות המכוניות החדשות.
כתוצאה מכך, כלי רכב חשמליים טהורים הפכו למערכת ההנעה השנייה הפופולרית ביותר בבריטניה.יש כיום כ-660,000 כלי רכב חשמליים ו-445,000 כלי רכב היברידיים נטענים (PHEVs) בבריטניה.
דו"ח Juice Technology המבוסס על תחזיות של העתידן לארס תומסן מאשר שחלקם של כלי רכב חשמליים ממשיך לעלות, לא רק במכוניות, אלא גם בתחבורה ציבורית ובכלי רכב כבדים.נקודת מפנה מתקרבת כאשר אוטובוסים חשמליים, טנדרים ומוניות יהפכו לחסכוניים יותר מכלי רכב מונעי דיזל או בנזין.זה יהפוך את ההחלטה להשתמש במכונית חשמלית לא רק לסביבה, אלא גם כדאית כלכלית.
נקודת מפנה מתקרבת כאשר אוטובוסים חשמליים, טנדרים ומוניות יהפכו לחסכוניים יותר מכלי רכב מונעי דיזל או בנזין.
עם זאת, כדי להתמודד עם המספר ההולך וגדל של כלי רכב חשמליים, ולא להאט את המשך הפיתוח, יש להרחיב משמעותית את רשת הטעינה.לפי התחזית של לארס תומסן, הביקוש בכל שלושת התחומים של תשתיות הטעינה (אוטובאנים, יעדים ובתים) גדל באופן אקספוננציאלי.
בחירת מושב קפדנית ובחירת עמדת הטעינה המתאימה לכל מושב היא כעת קריטית.אם יצליח, ניתן יהיה להרוויח מתשתית הטעינה הציבורית לא דרך ההתקנה עצמה, אלא באמצעות שירותים נלווים, כמו מכירת מזון ומשקאות באזור הטעינה.
כשמסתכלים על התפתחות השוק העולמי, נראה שמגמת ייצור האנרגיה המתחדשת מעולם לא פסקה ועלותם של מקורות אנרגיה אלו ממשיכה לרדת.
כרגע אנחנו מתמחרים בשווקי החשמל מכיוון שמקור אנרגיה יחיד (גז טבעי) מייקר את החשמל באופן לא פרופורציונלי (יחד עם עוד כמה גורמים זמניים).עם זאת, המצב הנוכחי אינו קבוע, שכן הוא קשור קשר הדוק למתחים גיאופוליטיים ופיננסיים.בטווח הבינוני עד הארוך, החשמל יהפוך לזול יותר, יותר מקורות מתחדשים יהיו זמינים והרשת תהפוך לחכמה יותר.
החשמל ייעשה זול יותר, תופק יותר אנרגיה מתחדשת, והרשתות יהפכו לחכמות יותר
ייצור מבוזר דורש רשת חכמה כדי להקצות חשמל זמין בצורה חכמה.מכיוון שניתן להטעין כלי רכב חשמליים בכל פעם שהם בטלים, הם ימלאו תפקיד מפתח בייצוב הרשת על ידי שמירה על שיאי ייצור.עם זאת, לשם כך, ניהול עומסים דינמי הוא תנאי מוקדם לכל עמדות הטעינה החדשות שנכנסות לשוק.
ישנם כמה הבדלים בולטים בין מדינות אירופה לגבי מצב הפיתוח של תשתיות טעינה.בסקנדינביה, הולנד וגרמניה, למשל, פיתוח התשתיות כבר מתקדם מאוד.
היתרון של תשתית הטעינה הוא שיצירתה והתקנתה אינם לוקחים הרבה זמן.עמדות טעינה בצד הדרך ניתנות לתכנון ולבנייה בשבועות או חודשים, בעוד שתחנות טעינה בבית או בעבודה לוקחות אפילו פחות זמן מהתכנון וההתקנה.
אז כשאנחנו מדברים על "תשתיות" אנחנו לא מתכוונים למסגרת הזמן שנדרשה בעבר לבניית כבישים מהירים וגשרים לתחנות כוח גרעיניות.אז גם מדינות שנמצאות בפיגור יכולות להדביק את הפער מהר מאוד.
בטווח הבינוני, תשתית הטעינה הציבורית תהיה בכל מקום בו היא באמת הגיונית עבור המפעילים והלקוחות.גם סוג הטעינה צריך להיות מותאם למיקום: הרי מה תועיל מטען 11kW AC בתחנת דלק אם אנשים רק רוצים לעצור לקפה או לנשנש לפני הנסיעה?
עם זאת, מטענים לחניונים של בתי מלון או פארק שעשועים הגיוניים אפילו יותר ממטענים מהירים במיוחד אך יקרים DC מהירים: חניונים של בתי מלון, מקומות בילוי, אטרקציות תיירותיות, קניונים, שדות תעופה ופארקים עסקיים.20 עמדות טעינת AC במחיר של HPC אחד (High Power Charger).
משתמשי רכב חשמלי מאשרים כי עם מרחקים יומיים ממוצעים של 30-40 ק"מ (18-25 מיילים), אין צורך לבקר בנקודות טעינה ציבוריות.כל מה שאתה צריך לעשות הוא לחבר את המכונית שלך לנקודת טעינה במהלך היום בעבודה ובדרך כלל יותר בבית בלילה.שניהם משתמשים בזרם חילופין (זרם חילופין), שהוא איטי יותר ובכך עוזר להאריך את חיי הסוללה.
יש לראות בסופו של דבר את כלי הרכב החשמליים כמכלול.לכן אתה צריך את הסוג הנכון של עמדת טעינה במקום הנכון.תחנות הטעינה משלימות זו את זו ויוצרות רשת משולבת.
מה שבטוח, עם זאת, הוא שטעינת AC בבית או בעבודה תמיד תהיה האפשרות הזולה יותר עבור המשתמשים מכיוון שמוצעים יותר ויותר תעריפי טעינה משתנים עד 2025, מה שמפחית את הטעינה הנתמכת ברשת.כמות האנרגיה המתחדשת הזמינה ברשת, השעה ביום או בלילה והעומס על הרשת, טעינה באותו זמן מפחיתה עלויות באופן אוטומטי.
יש לכך סיבות טכניות, כלכליות וסביבתיות, ותזמון טעינה חצי אוטונומי (חכם) בין כלי רכב, מפעילי עמדות טעינה ומפעילי רשת יכול להועיל.
בעוד שכמעט 10% מכלל כלי הרכב שנמכרים בעולם בשנת 2021 יהיו רכבים חשמליים, רק 0.3% מכלי הרכב הכבדים יימכרו בעולם.עד כה, כלי רכב חשמליים כבדים נפרסו רק במספרים גדולים בסין עם תמיכה ממשלתית.מדינות אחרות הכריזו על תוכניות לחשמל כלי רכב כבדים, ויצרנים מרחיבים את מגוון המוצרים שלהם.
מבחינת צמיחה, אנו צופים שמספר כלי הרכב הכבדים החשמליים על הכביש יגדל עד שנת 2030. כאשר חלופות חשמליות לרכבי דיזל כבדים יגיעו לנקודת שבירה, כלומר כאשר עלות הבעלות הכוללת תהיה נמוכה יותר, האופציה תעבור לכיוון חַשְׁמַל.עד 2026, כמעט כל מקרי השימוש ותרחישי העבודה יגיעו בהדרגה לנקודת הפיתול הזו.לכן, על פי התחזיות, אימוץ מערכות הנעה חשמליות בקטעים אלו יהיה תלול יותר באופן אקספוננציאלי ממה שראינו בעבר במכוניות נוסעים.
ארה"ב היא אזור שעד כה פיגר מאחורי אירופה בפיתוח כלי רכב חשמליים.עם זאת, נתונים עדכניים מצביעים על כך שמכירות הרכב החשמלי בארה"ב גדלו במהירות בשנים האחרונות.
חשבונות אינפלציה נמוכים ומחירי דלק גבוהים, שלא לדבר על שפע של מוצרים חדשים ומשכנעים כמו קו מלא של טנדרים וטנדרים, יצרו מומנטום חדש לאימוץ רכב חשמלי באמריקה.נתח השוק המרשים ממילא של EV בחוף המערבי והמזרחי עובר כעת פנימה.
בתחומים רבים, כלי רכב חשמליים הם הבחירה הטובה ביותר, לא רק מסיבות סביבתיות, אלא גם מסיבות כלכליות ותפעוליות.גם תשתית הטעינה של רכב חשמלי מתרחבת במהירות בארה"ב, והאתגר הוא לעמוד בקצב הביקוש הגובר.
נכון לעכשיו, סין נמצאת במיתון קל, אך בחמש השנים הקרובות היא תהפוך מיבואנית רכב ליצואנית רכב.הביקוש המקומי צפוי להתאושש ולהראות שיעורי צמיחה חזקים כבר ב-2023, בעוד שיצרנים סיניים יצברו נתח שוק הולך וגדל באירופה, ארה"ב, אסיה, אוקיאניה והודו בשנים הקרובות.
עד 2027, סין תוכל לקחת עד 20% מהשוק ולהפוך לשחקן הדומיננטי בחדשנות ובניידות חדשה בטווח הבינוני עד הארוך.זה עשוי להפוך ליותר ויותר קשה ליצרני OEM מסורתיים באירופה ובאמריקאים להתחרות במתחרים שלהם: במונחים של רכיבים מרכזיים כמו סוללות ואלקטרוניקה, בינה מלאכותית ונהיגה אוטונומית, סין לא רק רחוקה קדימה אלא, והכי חשוב, מהירה יותר.
אלא אם יצרני OEM מסורתיים יוכלו להגדיל משמעותית את הגמישות שלהם לחדש, סין תוכל לקחת חלק גדול מהעוגה בטווח הבינוני והארוך.