חנון על הטכנולוגיה כדי להשיק טעינת רכב חשמלי חכם

האם מנהלי חנויות נוחות צריכים להיות מומחי אנרגיה ותיקים כדי להתאים את עצמם לטרנד הרכב החשמלי (EV) הצומח במהירות?לא בהכרח, אבל הם יכולים לקבל החלטה מושכלת יותר על ידי הבנת הצד הטכני של המשוואה.
הנה כמה משתנים שכדאי לפקוח עליהם עין, גם אם העבודה היומיומית שלך סובבת יותר סביב חשבונאות ואסטרטגיה עסקית מאשר הנדסת חשמל או ניהול רשתות.
המחוקקים אישרו בשנה שעברה 7.5 מיליארד דולר לבניית רשת של 500,000 מטעני רכב חשמליים ציבוריים, אך הם רוצים שהכספים יעברו רק למטענים DC בעלי קיבולת גבוהה.
התעלם משמות תואר כמו "סופר מהיר" או "מהיר בזק" במודעות מטען DC.בזמן שהמימון הפדרלי בעיצומו, חפש ציוד ברמה 3 העונה על המפרטים המתוארים בתוכנית הנוסחה הלאומית של תשתיות רכב חשמלי (NEVI).לפחות עבור מטענים לרכב נוסעים, המשמעות היא בין 150 ל-350 קילוואט לתחנה.
בעתיד, סביר להניח שישתמשו במטענים DC עם הספק נמוך יותר בחנויות קמעונאיות או במסעדות שבהן זמן השהייה הממוצע של הלקוח עולה על 25 דקות.חנויות נוחות בצמיחה מהירה דורשות ציוד העומד בתקני ניסוח NEVI.
דרישות נוספות הקשורות להתקנה, תחזוקה ותפעול המטען הן גם חלק מהתמונה הכוללת.קמעונאי FMCG יכולים להתייעץ עם עורכי דין ומהנדסי חשמל כדי למצוא את הדרך הטובה ביותר לזכות בסבסוד טעינה של EV.מהנדסים יכולים גם לדון בפרטים טכניים המשפיעים מאוד על מהירות הטעינה, כגון האם המכשיר הוא ארכיטקטורה עצמאית או מפוצלת.
ממשלת ארה"ב רוצה שרכבים חשמליים יהוו מחצית מכלל המכוניות החדשות שנמכרו עד 2030, אך השגת יעד זה עשויה לדרוש פי 20 מ-160,000 מטעני רכב חשמלי ציבוריים, או לפי הערכות מסוימות, כ-3.2 מיליון בסך הכל.
איפה לשים את כל המטענים האלה?ראשית, הממשלה רוצה לראות לפחות ארבעה מטענים ברמה 3 כל 50 מייל לערך לאורך מסדרונות התחבורה העיקריים של מערכת הכבישים המהירים.סבב המימון הראשון למטענים לרכב חשמלי התמקד במטרה זו.כבישים משניים יופיעו בהמשך.
רשתות C יכולות להשתמש בתוכנית הפדרלית כדי להחליט היכן לפתוח או לשפץ חנויות עם תוכנית טעינת רכב חשמלי.עם זאת, גורם חשוב הוא הלימות הקיבולת של הרשת המקומית.
באמצעות שקע חשמל סטנדרטי במוסך ביתי, מטען ברמה 1 יכול להטעין רכב חשמלי תוך 20 עד 30 שעות.רמה 2 משתמשת בחיבור חזק יותר ויכולה להטעין מכונית חשמלית תוך 4 עד 10 שעות.רמה 3 יכולה להטעין מכונית נוסעים תוך 20 או 30 דקות, אבל טעינה מהירה יותר דורשת יותר כוח.(אגב, אם אצווה חדשה של סטארט-אפים טכנולוגיים יצליחו, שכבה 3 יכולה ללכת אפילו מהר יותר; יש כבר טענות של 10 דקות בטעינה בודדת באמצעות מערכת מבוססת גלגל תנופה.)
עבור כל מטען ברמה 3 בחנות נוחות, דרישות החשמל יכולות לעלות במהירות.זה נכון במיוחד אם אתה מעמיס משאית לטווח ארוך.בשירותם של מטענים מהירים של 600 קילוואט ומעלה, יש להם קיבולת סוללה הנעה בין 500 קילוואט שעה (קוט"ש) ל-1 מגה וואט שעה (MWh).לשם השוואה, למשק בית אמריקאי ממוצע לוקח חודש שלם לצרוך כ-890 קוט"ש חשמל.
כל זה אומר שלחנויות נוחות ממוקדות מכוניות חשמליות תהיה השפעה גדולה על הרשת המקומית.למרבה המזל, יש דרכים לצמצם את הצריכה של אתרים אלו.ניתן לעצב מטענים מהירים לעבור למצב שיתוף חשמל כאשר רמות הטעינה של מספר יציאות עולות.נניח שיש לכם עמדת טעינה בהספק מרבי של 350 קילוואט, כאשר רכב שני או שלישי מתחבר לתחנות טעינה אחרות בחניון זה, העומס על כל עמדות הטעינה מצטמצם.
המטרה היא להפיץ ולאזן את צריכת החשמל.אבל על פי הסטנדרטים הפדרליים, רמה 3 חייבת תמיד לספק לפחות 150 קילוואט של הספק טעינה, גם בעת פיצול ההספק.כך שכאשר 10 עמדות טעינה בו זמנית מטעינות מכונית חשמלית, ההספק הכולל הוא עדיין 1,500 קילוואט - עומס חשמלי עצום למיקום בודד, אך פחות תובעני ברשת מכל עמדות הטעינה הפועלות בהספק מלא של 350 קילוואט.
כאשר חנויות ניידות מיישמות טעינה מהירה, הן יצטרכו לעבוד עם עיריות, שירותים, מהנדסי חשמל ומומחים אחרים כדי לקבוע מה אפשרי במסגרת אילוצי הרשת ההולכים וגדלים.התקנת שני מטענים ברמה 3 עשויה לעבוד באתרים מסוימים, אך לא שמונה או 10.
מתן מומחיות טכנית יכולה לעזור לקמעונאים לבחור יצרני ציוד טעינת EV, לפתח תוכניות אתרים ולהגיש הצעות שירות.
למרבה הצער, זה יכול להיות קשה לקבוע מראש את קיבולת הרשת מכיוון שרוב השירותים לא מדווחים על כך בפומבי כאשר תחנת משנה מסוימת כמעט עמוסה.לאחר יישום c-store, השירות יבצע מחקר מיוחד של מערכות היחסים, ולאחר מכן יספק את התוצאות.
לאחר האישור, ייתכן שהקמעונאים יצטרכו להוסיף רשת תלת-פאזית חדשה של 480 וולט כדי לתמוך במטענים מסוג Tier 3.זה עשוי להיות חסכוני עבור חנויות חדשות לקבל שירות משולב שבו אספקת החשמל משרתת 3 קומות ולאחר מכן ברזים לשירות הבניין ולא שני שירותים נפרדים.
לבסוף, קמעונאים צריכים לתכנן תרחישים לאימוץ רחב יותר של כלי רכב חשמליים.אם חברה מאמינה ששני מטענים שתוכננו לאתר פופולרי יכולים לגדול ל-10 יום אחד, ייתכן שיהיה משתלם יותר להניח צנרת נוספת כעת מאשר לנקות את המדרכה מאוחר יותר.
במהלך עשרות השנים, מקבלי ההחלטות בחנויות הנוחות צברו ניסיון משמעותי בכלכלה, לוגיסטיקה וטכנולוגיה של עסקי הבנזין.מסלולים מקבילים כיום יכולים להיות דרך מצוינת לנצח את המתחרים במירוץ לכלי רכב חשמליים.
סקוט ווסט הוא מהנדס מכונות בכיר, מומחה ליעילות אנרגטית ומעצב ראשי ב-HFA בפורט וורת', טקסס, שם הוא עובד עם מספר קמעונאים בפרויקטים של טעינת EV.ניתן ליצור איתו קשר בכתובת [email protected].
הערת העורך: עמודה זו מייצגת רק את נקודת המבט של המחבר, לא את נקודת המבט של חדשות חנות הנוחות.