ייתכן שאנו עדים לרגע החשוב ביותר בתולדות הרכב מאז שהנרי פורד פיתח את קו הייצור של דגם T לפני יותר ממאה שנה.
ישנן עדויות הולכות וגדלות לכך שאירוע יום המשקיעים של טסלה השבוע יפתח עידן חדש בתעשיית הרכב.ביניהם, כלי רכב חשמליים לא רק זולים הרבה יותר לתפעול ולתחזוקה מרכבי בנזין ודיזל, אלא גם זולים יותר לייצור.
לאחר Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 ו AI Day II 2022, Investor Day הוא האחרון בסדרה של אירועים חיים המפרטים את טכנולוגיות טסלה ש-La מפתחת ומה הן מביאות לתוכניות עתידיות.עתיד.
כפי שאישר אילון מאסק בציוץ לפני שבועיים, יום המשקיעים יוקדש לייצור ולהרחבה.החלק האחרון במשימתה של טסלה להאיץ את המעבר לכלי רכב מחושמלים.
יש כיום יותר ממיליארד רכבי בנזין ודיזל בעולם.מדובר במיליארד צינורות זנב המשחררים מזהמים רעילים לאוויר שאנו נושמים מדי יום.
מיליארד צינורות פליטה פולטים פחמן דו חמצני לאטמוספירה של כדור הארץ, המהווה יותר מ-20 אחוז מהפליטות השנתיות העולמיות.
אם האנושות רוצה לשמור על סרטן הגורם לזיהום אוויר רעיל מחוץ לערים שלנו, אם אנחנו רוצים למזער את משבר האקלים וליצור כוכב לכת ראוי למגורים, אנחנו צריכים להוציא מיליארדי גז וגזי דיזל מהכבישים שלנו.היפטר מהם בהקדם האפשרי..
הצעד הראשון ההגיוני ביותר לקראת המטרה הזו הוא להפסיק למכור קופסאות נפצים רעילות חדשות, מה שרק יחמיר את הבעיה.
בשנת 2022 יימכרו כ-80 מיליון מכוניות חדשות ברחבי העולם.כ-10 מיליון מהם הם רכבים חשמליים, מה שאומר שב-2022 יהיו עוד 70 מיליון (כ-87%) רכבי בנזין ודיזל מזהמים על פני כדור הארץ.
תוחלת החיים הממוצעת של מכוניות שורפות מאובנים מסריחות אלה היא למעלה מ-10 שנים, מה שאומר שכל מכוניות הבנזין והדיזל שנמכרו ב-2022 עדיין יסהו את הערים שלנו ואת ריאותינו ב-2032.
ככל שנקדים להפסיק למכור מכוניות בנזין ודיזל חדשות, כך יקדים בערים שלנו אוויר נקי.
שלוש מטרות מרכזיות בהאצת היציאה מהשלב של משאבות מזהמות אלו הן:
יום המשקיעים יראה כיצד יצרנית הרכב החשמלי הגדולה בעולם מתכננת להשיג את המטרה השלישית.
אילון מאסק כתב בציוץ האחרון: "תוכנית אב 3, הדרך לעתיד אנרגיה בת קיימא לחלוטין של כדור הארץ תיחשף ב-1 במרץ.העתיד בהיר!
עברו 17 שנים מאז חשף מאסק את "תוכנית האב" המקורית של טסלה, שבה הציג את האסטרטגיה הכוללת של החברה להתחיל עם מכוניות בעלות ערך גבוה, בנפח נמוך ולעבור למכוניות בעלות נמוכה ובנפח גבוה.
עד כה, טסלה ביצעה את התוכנית הזו ללא רבב, ועברה ממכוניות ספורט ומכוניות יוקרה יקרות ובעלי נפח נמוך (Roaster, Model S ו-X) לדגמי מודל 3 ו-Y בעלות נמוכה ובנפח גבוה.
השלב הבא יתבסס על פלטפורמת הדור השלישי של טסלה, אשר סוקרים רבים מאמינים שתעמוד ביעד המוצהר של טסלה לדגם של 25,000 דולר.
בתצוגה מקדימה של משקיעים לאחרונה, אדם ג'ונלי של מורגן סטנלי ציין שה-COGS הנוכחי (עלות המכירות) של טסלה הוא 39,000 דולר לכל רכב.זה מבוסס על פלטפורמת הדור השני של טסלה.
יום המשקיעים יראה כיצד התקדמות הייצור המשמעותית של טסלה תדחוף את COGS עבור פלטפורמת הדור השלישי של טסלה לרמה של 25,000 דולר.
אחד העקרונות המנחים של טסלה בכל הנוגע לייצור הוא, "החלקים הטובים ביותר אינם חלקים."השפה, המכונה לעתים קרובות "מחיקת" חלק או תהליך, מעידה על כך שטסלה רואה את עצמה כחברת תוכנה, לא יצרנית.
הפילוסופיה הזו חודרת לכל מה שטסלה עושה, מהעיצוב המינימליסטי שלה ועד להציע רק קומץ דגמים שונים.בניגוד ליצרניות רכב מסורתיות רבות המציעות מאות דגמים, כל אחת מהן מציעה מבחר מדהים.
צוותי שיווק צריכים לשנות את הסגנון שלהם כדי ליצור "בידול" ו-USPs (נקודות מכירה ייחודיות), הם צריכים לשכנע את הלקוחות שאמנם המוצר לשריפת הבנזין שלהם הוא שריד מהמאה ה-19, אבל הוא נחשב למהדורה האחרונה, הגדולה ביותר או "המוגבלת". ".
בעוד שמחלקות שיווק הרכב המסורתיות דרשו יותר ויותר "תכונות" ו"אפשרויות" לשווק את הטכנולוגיה שלהן מהמאה ה-19, המורכבות שנוצרה יצרה סיוט עבור מחלקות הייצור.
המפעלים הפכו איטיים ותפוחים כשהם צריכים כל הזמן לתקן זרם אינסופי של דגמים וסגנונות חדשים.
בעוד שחברות הרכב המסורתיות הופכות למורכבות יותר, טסלה עושה את ההיפך, מצמצמת חלקים ותהליכים ומייעלת הכל.השקיעו זמן וכסף במוצר וייצור, לא בשיווק.
זו כנראה הסיבה שהרווח של טסלה למכונית בשנה שעברה היה מעל 9,500 דולר, פי שמונה מהרווח הגולמי של טויוטה למכונית, שעמד על קצת פחות מ-1,300 דולר.
משימה ארצית זו של ביטול יתירות ומורכבות במוצרים ובייצור מובילה לשתי פריצות דרך בייצור שיוצגו בתחתית המשקיע.יציקה בודדת ומבנה סוללה 4680.
רוב צבאות הרובוטים שאתה רואה במפעלי רכב מרתכים מאות חלקים יחד כדי ליצור מה שמכונה "גוף לבן" שהוא המסגרת החשופה של מכונית לפני הצביעה יחד עם המנוע, ההילוכים, הסרנים., מתלים, גלגלים, דלתות, מושבים וכל השאר מחובר.
הכנת גוף לבן דורשת הרבה זמן, מקום וכסף.במהלך השנים האחרונות, טסלה חוללה מהפכה בתהליך זה על ידי פיתוח יציקות מונוליטיות באמצעות מכונת הזרקה בלחץ גבוה הגדולה בעולם.
היציקה הייתה כה גדולה עד שמהנדסי החומרים של טסלה נאלצו לפתח סגסוגת אלומיניום חדשה שאפשרה לאלומיניום המותך לזרום לכל האזורים הקשים של התבנית לפני שהתמצק.פריצת דרך מהפכנית באמת בהנדסה.
אתה יכול לראות את Giga Press בפעולה על Giga Berlin Fly של טסלה בסרטון.בשעה 1:05, אתה יכול לראות את הרובוט מחלץ את היציקה האחורית מקשה אחת של החלק התחתון מדגם Y מבית Giga Press.
אדם ג'ונאס ממורגן סטנלי אמר שהליהוק הענק של טסלה הביא לשלושה תחומי שיפור מרכזיים.
מורגן סטנלי אמר כי המפעל בברלין של טסלה יכול כיום לייצר 90 מכוניות בשעה, כאשר כל מכונית לוקחת 10 שעות לייצר.זה פי שלושה מ-30 השעות שנדרש לייצור מכונית במפעל Zwickau של פולקסווגן.
עם מגוון מוצרים מצומצם, טסלה גיגה מכונות יכולות לרסס יציקות גוף מלאות כל היום, כל יום, ללא צורך בעיבוד מחדש עבור דגמים שונים.המשמעות היא חיסכון משמעותי בעלויות בהשוואה למתחרות הרכב המסורתיות שלה, שמתעקשות על המורכבות של ריתוך של מאות חלקים במהלך שעות כדי לייצר חלקים שטסלה יכולה לייצר בשניות.
ככל שטסלה מגדילה את יציקת המונוקוק שלה לאורך הייצור, עלות הרכב תרד משמעותית.
מורגן סטנלי אמר כי היציקות המוצקות הן דחיפה לרכבים חשמליים זולים יותר, אשר בשילוב עם חיסכון בעלויות מארז הסוללות המבני 4680 של טסלה, יוביל לשינוי דרמטי בעלות ייצור הרכבים החשמליים.
ישנן שתי סיבות עיקריות לכך שחבילת הסוללות החדשה 4680 יכולה לספק חיסכון משמעותי נוסף בעלויות.הראשון הוא ייצור התאים עצמם.סוללת Tesla 4680 מיוצרת באמצעות תהליך ייצור מתמשך חדש המבוסס על שימורים.
החיסכון השני בעלויות נובע מהאופן שבו מארז הסוללות מורכב ומחבר לגוף הראשי.
בדגמים קודמים, הסוללות הותקנו בתוך המבנה.ערכת הסוללות החדשה היא למעשה חלק מהעיצוב.
מושבי הרכב מוברגים ישירות למצבר ואז מורמים למעלה כדי לאפשר גישה מלמטה.תהליך ייצור חדש נוסף ייחודי לטסלה.
ביום הסוללה של טסלה 2020, הוכרז פיתוח חדש לייצור סוללות 4680 ועיצוב בלוקים מבניים.טסלה אמרה אז שתהליך התכנון והייצור החדש יפחית את עלות הסוללה לקוט"ש ב-56% ואת עלות ההשקעה לקוט"ש ב-69%.GWh.
במאמר אחרון, אדם ג'ונאס ציין שההרחבה של 3.6 מיליארד דולר ו-100 GWh של טסלה בנבאדה מראה שהיא כבר בדרך להשגת החיסכון בעלויות שהיא חזתה לפני שנתיים.
יום המשקיעים יקשר את כל פיתוחי הייצור הללו יחד וייתכן שיכלול פרטים על דגם חדש יותר זול.
בעתיד יופחתו משמעותית עלויות הקנייה, התפעול והתחזוקה של כלי רכב חשמליים, וסוף סוף יסתיים עידן מנועי הבעירה הפנימית.עידן שהיה צריך להסתיים לפני עשרות שנים.
כולנו צריכים להתרגש מהעתיד העמוק באמת של כלי רכב חשמליים זולים בייצור המוני.
אנשים החלו לשרוף פחם בכמויות גדולות במהלך המהפכה התעשייתית הראשונה במאה ה-18.עם הופעת המכוניות במאה ה-20, התחלנו לשרוף הרבה בנזין וסולר, ומאז האוויר בערים שלנו מזוהם.
היום אף אחד לא חי בערים עם אוויר נקי.אף אחד מאיתנו לא ידע איך זה.
דג שבילה את חייו בבריכה מזוהמת חולה ולא מאושר, אבל פשוט מאמין שאלו הם החיים.לתפוס דג מבריכה מזוהמת ולהכניס אותו לבריכת דגים נקייה זו תחושה מדהימה.הוא מעולם לא חשב שהוא ירגיש כל כך טוב.
מתישהו בעתיד הלא רחוק, מכונית הבנזין האחרונה תעצור בפעם האחרונה.
דניאל בליקלי הוא חוקר ותומך בקליינטק עם רקע בהנדסה ועסקים.יש לו אינטרסים חזקים בכלי רכב חשמליים, אנרגיה מתחדשת, ייצור ומדיניות ציבורית.